Kdyby nebyly emisní limity, máme v Evropě třeba také nové Subaru WRX S4.
Auto
25. srpna 2014 | 10:49
—
redakce
Další 4 fotografie v galerii
Civilnější WRX S4 je nápad, který má logiku. Škoda, že se do Evropy tohle auto nepodívá / Subaru
Subaru WRX STI nové generace je auto, které prostě potřebujete. Rychlé, maximálně sportovní, řidičsky hodně zajímavé, mnohdy až ultimativní. Kdo by tenhle japonský sedan chtěl v trochu civilnějším provedení, ten by býval měl možnost alternativního řešení v podobě verze WRX S4, která se právě představila v Japonsku.
Základ je shodný s evropskou verzí, ovšem S4 se v mnohém liší, přičemž veškeré úpravy směřují k vyššímu komfortu. Začít můžeme například elektromechanickým posilovačem řízení (STI má hydraulický posilovač), pokračujeme systémem EyeSight, který v sobě sdružuje věci typu hlídání jízdních pruhů, rozpoznání brzdového světla, přednárazový systém a tak podobně, v neposlední řadě pak stojí za zmínku třeba parkovací brzda ovládaná tlačítkem, nikoliv klasickou pákou.
Ten největší rozdíl hledejte pod kapotou, kde je místo staršího čtyřválce o objemu 2,5 l, modernější dvoulitrová přeplňovaná jednotka. Ta shodou okolností vyprodukuje taktéž 300 koní, stejně jako STI, točivý moment 400 Nm je ale dostupný v širším pásmu otáček.
Lépe vybavená verze superrychlého sedanu by si i v Evropě našla řadu zájemců, tím jsme si celkem jisti. Jenže S4 se bude prodávat pouze na japonském trhu, ty evropské mají smůlu kvůli limitům produkce emisí, což je celkem škoda. My Evropě můžeme být rádi alespoň za vrcholnou WRX STI.
Základ je shodný s evropskou verzí, ovšem S4 se v mnohém liší, přičemž veškeré úpravy směřují k vyššímu komfortu. Začít můžeme například elektromechanickým posilovačem řízení (STI má hydraulický posilovač), pokračujeme systémem EyeSight, který v sobě sdružuje věci typu hlídání jízdních pruhů, rozpoznání brzdového světla, přednárazový systém a tak podobně, v neposlední řadě pak stojí za zmínku třeba parkovací brzda ovládaná tlačítkem, nikoliv klasickou pákou.
Ten největší rozdíl hledejte pod kapotou, kde je místo staršího čtyřválce o objemu 2,5 l, modernější dvoulitrová přeplňovaná jednotka. Ta shodou okolností vyprodukuje taktéž 300 koní, stejně jako STI, točivý moment 400 Nm je ale dostupný v širším pásmu otáček.
Lépe vybavená verze superrychlého sedanu by si i v Evropě našla řadu zájemců, tím jsme si celkem jisti. Jenže S4 se bude prodávat pouze na japonském trhu, ty evropské mají smůlu kvůli limitům produkce emisí, což je celkem škoda. My Evropě můžeme být rádi alespoň za vrcholnou WRX STI.
Související články
